Časi se spreminjajo. Korejska Kia se je iz racionalne znamke sprva prelevila v dizajnersko, zdaj pa vstopa še v razred športnikov.

Novi gran turismo stinger GT ima veliko adutov. Na vijugastih cestah severnega dela Los Angelesa smo preverili, ali najmočnejša različica 3,3 T-GDI 4x4 GT z nemško ceno 55 tisoč evrov lahko tekmuje z razred manjšim Audijevim športnikom RS3 sedan za približno pet tisočakov nižjo ceno v Nemčiji. Na slovenskem ceniku je le šibkejši S3 za slabih 49 tisoč evrov.

Kia v razredu uglednih
Najprej o stingerju, Kijinem prvencu v razredu športnih kupejevskih limuzin, s katero korejska znamka vozi vzporedno z audijem A5 sportbackom in BMW serije 4 gran coupe.

Eleganten korejec povzema Kijin oblikovalski jezik s poudarjeno tigrovo prednjo masko ter ga nadgrajuje z nizkim motornim pokrovom in streho, povsem kupejevsko stransko linijo in dolgim zadkom z visoko postavljenimi in ozkimi žarometi.

Dolžina kar 4,83 metra in medosje 2,91 metra namigujeta na prostorsko izjemen avto, a ni povsem tako.

Dizajn na prvem mestu
Ključna beseda te kie je dizajn, ki se začne pri omenjenih potezah, nadaljuje pri le 1,4 metra visoki strehi in dodelani potniški kabini. Armaturna plošča lepo objema voznika, materiali so kakovostni in delujejo tudi bolj prestižno kot v drugih kijah, avto pa preveva duh po eleganci in športnosti, a ne pretirani.

Ergonomiji za volanom ni kaj oporekati, športni sedeži so udobni. Kljub izdatnim meram se zadaj sedi kupejevsko. Pomična streha krni prostor za glave, tudi kolena višjih potnikov bodo hitro v stiski. Glede na kupejevsko zasnovo in razred, v katerega sodi, to niti ni nenavadno. Prtljažnik s 406 litri je lahko dostopen in dovolj radodaren.

Motor, ki zna vse
Kaj pa vožnja? Stinger je zanimiva mešanica limuzinskega udobja in športnosti. Motor iz vrha ponudbe, 3,3-litrski turbošestvaljnik s 375 konjskimi močmi (276 kilovati), povezan z osemstopenjsko avtomatiko, zna dobesedno vse. Od prijetnega grmenja v nizkih vrtljajih, odlične odzivnosti (510 newtonmetrov je na voljo že pri 1.500 vrtljajih) do hitrega vrtenja v visokih, kjer ustvarja prijeten, a ne športno glasen zvok. Pospeški kar 1,9 tone težkega kupeja oziroma limuzine so bliskoviti.

Do stotice stinger poskoči v le 4,9 sekunde, ob tem pa ne zganja pretirane drame ter zaradi velikosti in mase niti ne daje občutka takšne moči. Med zavoji grobega asfalta Angeles Cresta se je stinger pri hitri vožnji precej nagibal, podvozje in štirikolesni pogon pa sta vselej poskrbela za dobro lego in veliko varnosti. Tudi z nekaj hitrimi odzivi elektronike, ki je popravila smer v res hitro voženih zavojih. Nastavljivo podvozje omogoča nekaj igranja z nastavitvami, v športnem načinu to pomeni učinkovitejše blaženje. Pa tudi program za hiter start.

Primerjava je pokazala, da je stinger dobro uravnotežena limuzina z ravno prav športnosti in udobja, veliko elegance in oblikovne drznosti ter tudi precej več žlahtnosti materialov, kot smo je vajeni od te znamke.

Preizkusite Kio in se prepričajte v Kia kakovost

Prijavite se na testno vožnjo

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!